چرا چرخ اسقاط خودرو نمی‌چرخد؟
تاریخ انتشار: ۲۰ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۵۸۸۱۲
با وجود اینکه صنعت خودروسازی در ایران نسبت به سال‌های گذشته روند رو به رشدی را تجربه کرده است، اما تولید خودرو‌هایی با کیفیت پایین و اسقاط نکردن خودروهای فرسوده، باعث ایجاد چالش‌هایی در حوزه مصرف بنزین شده که باید مورد توجه قرار بگیرد.
گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو - ندا زارعی: صنعت حمل و نقل در سال‌های اخیر با افزایش تولید خودروهای مختلف در توسعه و پیشرفت موثر بوده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
شرکت ایران خودرو در فروردین و اردیبهشت ماه ۱۴۰۲ مجموعا ۷۶،۱۵۹ دستگاه خودرو تولید کرده است که نسبت به بازه زمانی مشابه در سال ۱۴۰۱ (۵۲،۱۰۵ دستگاه) رشد ۴۶ درصدی را تجربه می‌کند.
همچنین تولید انواع خودروها در تیرماه سال جاری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته ۲۹ درصد افزایش داشته است. در تیرماه سال گذشته تعداد انواع خودروهای تولید شده ۹۴ هزار دستگاه بود که در تیرماه ۱۴۰۲ این عدد به ۱۲۱ هزار دستگاه رسید. بر اساس این آمار از ابتدای سال جاری حدود ۳۲۴ هزار دستگاه خودرو تولیده شده که نسبت به میزان تولید در مدت مشابه سال گذشته ۳۲ درصد رشد در تولید به همراه داشته است.
از جمع کل این خودروهای تولید شده ۲۶۷ هزار و ۸۶۸ دستگاه سواری است که نسبت به ۲۱۵ هزار و ۱۱۶ دستگاه سواری تولیدی در سه ماه نخست سال گذشته ۲۹ درصد رشد در تولید حاصل شده است. عبدالله توکلی لاهیجانی، مدیر کل دفتر صنایع خودرو وزارت صمت درباره افزایش تولید خودرو سنگین گفت: «در دو ماه نخست سال جاری نزدیک به ۶ هزار دستگاه انواع خودروی سنگین در کشور تولید شده است که در مقایسه با مدت مشابه پارسال، ۹۵ درصد رشد را نشان می‌دهد.»
خودروها در انتظار اسقاط شدن
افزایش تولید خودرو در سال‌های اخیر اتفاق مثبتی به‌شمار می‌رود و تعداد افراد بیشتری از توانایی دسترسی به خودروی شخصی برخوردار شده‌اند. اما برای حفظ تعادل و شرایط مناسب صنعت حمل و نقل، به ازای خودروهای تولید شده که مورد استفاده قرار می‌گیرند باید تعدادی خودرو که فرسوده شده و کارایی خود را از دست داده‌اند نیز از چرخه خارج شوند.
طبق آمار، تعداد خودرو‌هایی که از سطح کشور جمع‌آوری و اسقاط می‌شوند با تولید تناسب ندارد که این موضوع در نهایت باعث افزایش تعداد خودروهای فرسوده در سطح کشور می‌شود و چالش‌هایی را به همراه خواهد داشت.
بر اساس گفته‌های محمد مشهدی‌شریف، رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو، در سال ۹۹ تعداد ۱۳ هزار دستگاه، سال ۱۴۰۰، ۳۰ هزار دستگاه و سال ۱۴۰۱ حدود ۴۵ هزار دستگاه خودرو اسقاط شد. با وجود ادامه این روند، تعداد خودروهای فرسوده به مرور زمان افزایش پیدا می‌کند و بیش از پیش در آلودگی هوا موثر خواهد بود. در حال حاضر نیز حدود ۴۰ الی ۵۰ درصد آلودگی منابع متحرک در شهری مانند تهران، مربوط به خودروهای فرسوده است.
صعود خطرناک
میزان مصرف بنزین در ایران و افزایش قیمت آن، موضوعی است که بار‌ها مطرح شده و برخی مسئولان افزایش میزان تولید بنزین را راهکار مقابله با این شرایط می‌دانند. میزان مصرف بنزین کشور در سال ۱۴۰۰، ۸۵ میلیون لیتر بود. یعنی با جمعیتی تقریبا برابر با ترکیه، میزان مصرف ما ۱۰ برابر بیشتر از آن‌ها بود. در حال حاضر نیز میانگین مصرف بنزین در ایران روزانه به بیش از ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده که رقم بالایی محسوب می‌شود و باعث شده که ایران بین ۱۰ کشور پرمصرف جهان قرار بگیرد.
در حالی که میزان تولید بنزین در کشور نیز این روز‌ها به حد مطلوبی رسیده و پاسخگوی نیاز جامعه است، اما باید به میزان مصرف خودروهای فرسوده توجه شود چرا که اگر همزمان با افزایش تولید بنزین تعداد خودروهای فرسوده نیز افزایش پیدا کند، بعد از مدتی دیگر افزایش تولید بنزین راهکار مناسبی نیست. خودروهای فرسوده با مصرف بالای بنزین علاوه بر آلوده کردن هوا، آمار مصرف بنزین را نیز افزایش می‌دهند.
نبود فناوری، بلای جان بنزین
میزان مصرف بنزین در خودروهای ایرانی و خارجی به دلیل استفاده از تکنولوژی پیشرفته برای ساخت خودروهای خارجی، تفاوت زیادی دارد. به عنوان مثال پژو ۴۰۵ که یکی از محصولات محبوب ایران خودرو به‌شمار می‌رود و سال‌های طولانی در سبد تولید این شرکت وجود داشت، به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر مسافت طی شده، ۹ لیتر بنزین مصرف می‌کند که عدد قابل‌توجهی است.
طبق گفته‌های مسئولان این شرکت، قرار است سمند، پژو پارس و رانا جایگزین این خودرو شوند. با وجود اینکه پژو ۴۰۵ سقف مصرف در میان محصولات این شرکت را به خود اختصاص داده است، محصولات جایگزین نیز وضعیت مطلوبی ندارند. سمند به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۵/۷ لیتر و پژو پارس ۱۵/۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند. در میان آن‌ها رانا با مصرف ۶/ ۶ لیتر تا حدودی وضعیت بهتری از پژو ۴۰۵ دارد.
در مقابل، خودروهای خارجی مانند تویوتا پریوس ژاپنی، هیوندای آی ۱۰ نسل دوم و بی ام و i۸ که یک خودروی آلمانی است به ترتیب در هر ۱۰۰ کیلومتر ۳/۳، ۹/۵ و ۱/۲ لیتر بنزین مصرف می‌کنند.
این روز‌ها که مجددا بحث بنزین و میزان تولید آن مطرح شده، بهتر است علاوه بر برنامه‌ریزی برای افزایش تولید سوخت، مسئولان فکری به حال وضعیت مصرف سوخت خودروهای داخلی و تعداد بالای خودروهای فرسوده کنند. با این وضعیت هرچقدر هم که بنزین بیشتری تولید شود همچنان چالش‌ها و مشکلات جدی در این زمینه وجود خواهد داشت چرا که همزمان با افزایش تولید بنزین، تعداد خودروهای فرسوده نیز افزایش پیدا می‌کند.
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: خودروهای اسقاطی خودروهای فرسوده تولید خودرو هدررفت بنزین تعداد خودرو های فرسوده افزایش تولید هزار دستگاه میزان تولید تولید خودرو تولید بنزین مصرف بنزین میزان مصرف تولید شده سال گذشته چالش ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۵۸۸۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
درخواست مهم وزیر اقتصاد از وزیر راه و شهرسازی/ خودرو‌هایی که سهمیه بنزین آن‌ها قطع خواهد شد؛ کدامند؟
به گزارش تابناک اقتصادی؛ بر اساس نامه‌ای به تاریخ سوم اردیبهشت ماه (یک هفته قبل)، خاندوزی وزیر اقتصاد از بذرپاش وزیر راه و شهرسازی خواسته است تا سهمیه سوخت خودروهای بنزینی و موتورسیکلت‌های فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث، قطع شود. این در حالی است که در یک ماهه ابتدایی سال نیز ۲۳ هزار کارت سوخت تاکسی در تهران به دلیل نداشتن بیمه شخص ثالث باطل شده است.
متن نامه وزیر اقتصاد و به وزیر راه به شرح زیر است:
"ضمن تشکر و قدردانی از تلاش مستمر همکاران آن وزارتخانه شاغل در ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت در اجرایی نمودن مفاد ماده ۴۸ قانون بیمه اجباری خسارات واردشده به شخص ثالث در اثر حوادث ناشی از وسایل نقلیه و غیرفعال نمودن کارت سوخت خودروهای گازسوز فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث در فاز اول اجرای ماده قانونی یادشده، با توجه به نتایج مثبت حاصله از اجرای این ماده قانونی که منجر به افزایش پوشش بیمه‌ای وسایل نقلیه و همچنین صرفه‌جویی در مصرف روزانه میلیون‌ها لیتر نفت و گاز شده است خواهشمند است دستور فرمایید در گام بعدی اجرای طرح، عدم‌تخصیص سهمیه سوخت به خودروهای بنزینی و موتورسیکلت‌های فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث با جدیت و قوت بیشتری در دستور کار قرار گیرد تا در آینده شاهد تداوم اثرات مثبت اجرای این ماده قانونی باشیم.
در پایان خاطرنشان می‌سازد همکاران این وزارت در بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران آماده هرگونه همکاری و مساعدت می‌باشند تا این مرحله از اجرای قانون نیز با شایستگی عملیاتی گردد."
همان طور که در متن نامه مذکور اشاره شده است، بر اساس ماده ۴۸ قانون بیمه شخص ثالث، صدور کارت و سهمیه سوخت وسایل نقلیه بدون بیمه‌نامه شخص ثالث، ممنوع است. برهمین اساس نیز تا کنون مقدمات حذف کارت سوخت تاکسی‌ها و خودروهای گازسوز انجام شده است.
علی استادهاشمی رئیس کل بیمه مرکزی نیز روز گذشته در گفتگویی در این باره اظهار داشت: "۲۳ هزار کارت سوخت تاکسی ماه گذشته در تهران به دلیل نداشتن بیمه شخص ثالث باطل شد؛ لذا طبق قانون بناست خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث کارت سوختشان متوقف شود."
مهرماه سال گذشته نیز معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در گفتگو با رادیو اقتصاد تاکید کرده بود: تا بحال ۴۰ هزار خودرو نفت گاز سوز فاقد بیمه شناسایی شد که طبق فرایندی در یکماهه اول به دارندگان خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث، بهنگام سوختگیری پیغام "هشدار بیمه" ارسال می‌شود که همزمان سازمان راهداری، حمل و نقل جاده‌ای و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور نیز پیامک‌هایی به این گروه ارسال می‌کنند. این مقام مسئول اظهار داشت: اگر دارندگان وسایل نقلیه فاقد بیمه شخص ثالث اقدام به تمدید بیمه نامه خود در یکماه نکنند، وارد لیست خاکستری شده و به هنگام سوختگیری در ماه دوم پیغام" خطا بیمه" را دریافت خواهند کرد که به منزله غیرفعال شدن کارت سوخت شان است.
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور